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这些山西之最、全国之最、世界之最,你知道几个

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编者按

大千世界无奇不有,记者们所听、所见、所识和所闻即使再广博,终归有限。然而,无论是记者中的老兵还是新秀,在或长或短的职业生涯里,总会见识到或多或少令人印象深刻的采访对象,将其集纳起来,就能成就一番与众不同的新闻镜像,反映采访对象的独特风貌。

在我省工业领域,能在全国、全省称之为行业翘楚的人、事、物,大多代表了山西的前沿技术、卓越产品以及值得称道的奋斗精神。本期我们聚焦工业交通行业记者眼中的那些“最”,撷取近一段时间若干新闻片段,通过一线视角,展现全省工业、交通领域转型发展进程,记录时代铿锵步伐。

“人造太阳”中的特殊钢

山西日报记者张毅报道:零下269℃!没错,在这个近乎绝对零度(零下273℃)的超低温下,太钢产品通过了苛刻检测,应用于国际大科学科技合作项目“人造太阳”计划。

“人造太阳”即“国际热核聚变实验反应堆”,简称ITER,是目前仅次于“国际空间站”的世界第二大国际合作项目,旨在实现可控的核聚变反应,为人类提供可持续清洁能源。

2007年,中国正式加入ITER计划。作为不锈钢产能全球第一的太钢集团,决心成为最好和最重要的ITER不锈钢材料供应商,承担了“人造太阳”中关键装置所需的多种特殊不锈钢材料的研制。

ITER计划不锈钢产品的特点是:数量少,规格多,难度大,检验项目多,性能指标高,无损检测苛刻,质保要求严格。更为独特的是,不仅要在常温下进行各项检测,而且要在零下269℃的超低温下检测多项指标,而国内业界对如此低温下的性能检测结果与相关影响因素的研究几乎空白。

太钢践行“用不锈智慧创造卓越品质”的理念,克服了重重困难,为ITER计划陆续研发了不锈钢钢管、不锈钢钢板、不锈钢锻件、不锈钢挤压异型材和不锈钢+铜爆炸复合板等专用新产品,成为中国的ITER不锈钢材料主要供应商。2017年年初,其产品通过国际认证,开始向ITER计划批量供货。

2018年5月15日,太钢顺利通过国家科技部组织的ITER计划质保管理体系审核。科技部审核组盛赞太钢雄厚的研发实力、完善的质保体系和厚重的企业文化,表示太钢作为ITER计划产品的保供单位,是非常可靠的。

最29年完成运量近58亿吨

屡创奇迹的重载铁路

山西日报记者张毅实习生 刘熙林报道:2018年是大秦铁路开通运营的第30个年头。这些年,大秦铁路屡创奇迹,逐渐成为世界铁路重载运输的领跑者。自1988年12月28日开通运营起至2017年底,大秦铁路累计完成运量578559.4万吨。

大秦铁路是中国铁路太原局集团公司管辖的一条重载煤运干线,西起大同韩家岭,东至秦皇岛柳村南,横跨桑干峡谷,穿越燕山山脉,途经山西、河北、北京、天津两省两市,全长653公里,是我国“西煤东运”的战略动脉。煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5,用户群辐射26个省、市、自治区。

为确保煤炭动脉高效安全地运营并不断提升运能,1985年开工建设的大秦铁路经过技术升级,成为我国第一条双线电气化开通重载单元列车的运煤专用铁路,也是我国第一条全线采用了光纤通讯系统和微型计算机集中调度的铁路。

通过这些保障,大秦铁路做到了每日开行70多列2万吨的重载列车,即平均13分钟左右就发出一列,成为了世界上密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好、运输效益最佳的重载铁路。

2002年以后,大秦铁路进行了扩能施工改造,年运量持续递增,最高达到4.5亿吨。如果把4.5亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起,需要用车562.5万辆,能绕地球赤道1.5圈还多。

近年来,随着更多先进技术和设备不断地投入使用,大秦铁路已经实现了日常开行2万吨列车的目标,并成功完成了3万吨列车的开行试验,成为我国重载运输技术的示范性工程,标志着我国重载技术已经达到国际领先水平。

可灵活组合出7种臂长

“晋塔”家族的大力士

山西日报记者晋帅妮报道:身高60米、最大工作幅度达70米、最大起重量可达12吨,“晋塔”家族的这位大力士可不简单,根据施工需要,其起重臂可变换出7种不同臂长。

2018年4月,由山西建投集团工程机械有限公司自主研发、刚刚试制成功的C7020P平头塔式起重机接到来自北京的第一笔订单。城市中建筑物单体的规模越来越大,高度越来越高,而施工场地却很有限,这些都对建筑施工技术及设备提出了更高要求。

C7020P平头塔式起重机虽然不是“晋塔”家族里力气最大的,却是其家族中最灵活的塔式起重机。根据施工需要,它的起重臂可变换出不同的臂长:45米—75米之间的7种臂长,以便和其他塔式起重机协同作业。其身高也可进行变化,独立高度为60米,采用附着式架设时高度可达203.9米,塔身也采用了便于转场运输及安装拆卸的结构。个子高、力气大、动作灵活、性子还踏实稳重,这样的“大力士”一通过国家检测中心检测验收,就受到市场青睐。

山西建投集团工程机械有限公司有关负责人介绍,C7020P平头塔式起重机的试制成功,标志着“晋塔”品牌大吨位塔式起重机正在向系列化、多样化发展迈进,产品谱系更加完善,为“山西制造”增添新动力。

沿线运行环境极其复杂

里程碑式的输电工程

山西日报记者杜鹃 通讯员王霞报道:在世界电力发展史上,我省一项特高压交流试验示范工程具有重要的里程碑式的意义。直到今天,该示范工程仍是世界上运行电压最高、技术水平最先进、我国拥有自主知识产权的交流输电工程

2009年1月6日,1000kV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范工程完成168小时试运行并转入商业运行,标志着我国在远距离、大容量、低损耗的特高压输电核心技术和设备国产化上取得重大突破。自此,山西电网跨入“特高压电网”新时代。

该示范工程投运以来,在枯水期,特高压电网以低于湖北新建火电机组的价格,从山西向华中电网送电;南方汛期,特高压电网改从华中地区向华北地区输送清洁水电,有力促进了北方火电和南方水电资源的合理利用,使华北、华中电网形成较为坚强的联系。

在特高压跨越的三个省份中,山西境内的线路运行环境最差,沿线116.33千米几乎全是山区、林区、采空区、重污染区、雷电活动频繁区,还有吨位最重、档距最长的铁塔和线路,给巡检带来极大困难。因此,在特高压投运之初,负责特高压电网运维工作的国网山西检修公司就把“无缺陷运行”作为线路维护的首要目标。

继该示范工程投运以来,越来越多的特高压工程在山西落户。山西电网形成了以1000千伏特高压为核心,以500千伏“三纵四横”为骨干网架,220千伏分四片运行,110千伏及以下电网等级辐射供电的网络格局。

最省人力 省用量 效果好

灵活拦鸟的“小滑轮”

山西日报记者冷雪报道:今年3月和4月,我国两架民用航班在飞行过程中遭遇鸟击险情,两架飞机均是机鼻雷达罩被飞鸟砸穿,所幸航班安全降落,事件中无人受伤。

鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一,自1988年以来,世界上由于鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。鸟撞飞机一般发生在飞机起飞或降落阶段,容易造成前部设备损坏。如果飞鸟被吸入发动机,打碎叶片,那么飞机就只能依靠剩下的发动机挣扎返航了。

太原机场毗邻城市,鸟类活动非常频繁,自采用在跑道两侧架设拦鸟网的新办法以来,驱鸟效果明显,“鸟击”次数大为减少。拦鸟网升降滑轮装置是机场飞行区管理部场务队自主创新研发的,去年8月,该装置获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书,在国内民航机场拦鸟网技术创新中属于首创。

经过改造的网杆架设拦鸟网适合太原冬季气温低、风力比较大的气候特点,记者在太原机场看到,这种拦鸟网不用时可以收起,颜色是与树木、草地颜色相近的绿色,鸟类不易察觉其存在,拦鸟效果更好。

在架设网杆初期,场务队的驱鸟员们发现了拦鸟网存在步骤繁琐、效率低下、效果不好等缺陷。后来,借鉴国旗升降的原理,驱鸟员们对网杆进行了改造,在顶端和底部安装了滑轮,从而达到鸟网升降的效果。改造后,两个人便可完成鸟网的更换和清理,且多张鸟网连为一体,节约了网杆一半的使用量,且拦截效果更好。

此项创新得到民航局鸟害评估小组的高度评价,在节约人力、物力、财力的基础上,起到了在跑道两侧形成两堵“透明”墙的效果,减少了鸟类低空穿越跑道的频次,保障了航空器的起降安全。

历时240天挖至31.4米

难度极高的超深基坑

山西日报记者晋帅妮 通讯员王也报道:历时240天,开挖面积约4600平方米,深度达31.4米,由山西建筑工程有限公司承建的中石化科学技术研究中心(北区)能源中心超深基坑,为目前北京在施工程中最深的基坑,也是国内房建工程采用桩锚支护体系施工最深的基坑。目前,该项目已经安全见底,正在进行地下结构的施工。

该工程位于北京市昌平区沙河镇,能源中心共7层(地下4层,地上3层),建成后将为研究中心提供冷热源和电力动能等。

该项目工程师李龙介绍,工程有三大难点:首先是基坑的深度越深,土壤的侧压就会越大,越容易坍塌,如何支撑保护这么深的基坑在全国也是个难题;其次,施工地点有4层地下水且水量丰富,如果做不好止水措施,地下水就会渗透或涌入坑内造成危险;第三,受到周围环境和设备的限制,从坑内取土也很困难。

为此,经过前期多次专家论证和调整,最终确定采用上部复合土钉墙+下部桩锚的基坑支护形式,并在-9.7米的位置设置了5米宽平台,将超深基坑变为“大坑套小坑”,从而降低支护结构施工难度和安全风险。

在挖坑之前,先用设备垂直在地面钻直径1米左右,深度30多米的孔,然后在孔内灌注水泥,做成止水帷幕桩。大量的止水帷幕桩紧密排列,形成止水帷幕墙,将要挖的地方围护起来,形成一个封闭的环境,也就是“大坑”。用挖机在大坑中往地下挖9米左右,再用类似的方法,在止水帷幕墙内侧,用混凝土和钢筋建支护桩,围成一圈支护墙,也就是“小坑”。止水帷幕墙可以阻挡地下水,桩锚支护体系可以防止坑壁坍塌,确保工程安全。取土的问题通过一台长臂挖机在坑口与坑内的5台挖机“接力”解决。

最窄处仅20厘米宽

惊险“猫路”上的邮递员

  行走在“猫路”上的赵月芳。资料图片

山西日报记者杜鹃 通讯员武亚亮报道:鹅屋乡地处太行山腹地,距壶关县城90公里,这里蜿蜒着一条远近闻名的“猫路”,曾是连接乡内外的重要通道。“猫路”在接近90度的陡壁上“折叠”而成,有5公里长,也曾是鹅屋乡18个行政村、172个自然村、近1万人口通邮的必经之路。

自1996年以来,山西邮政投递员赵月芳,风雨无阻地攀爬在“猫路”上21年,行程48万余公里,投递党报党刊和各类邮件80多万件,从未发生丢失、损毁和积压现象,投递准确率达100%。

“猫路”的艰险超乎想象,在突兀直立的悬崖峭壁间,有的路段甚至得四肢并用,逐个台阶向上挪,旁边就是绝壁,最窄的地方仅20厘米宽!赵月芳就是在这样的路上,手拿肩扛四五十斤重的总包邮件,坚定前行21年。

赵月芳负责的鹅屋乡共有3条投递段,每3天轮一次,平均每条投递段长40多公里,过去全靠步行投送。值得欣慰的是,受益于当地公路村村通工程,现在邮车可以直接将总包邮件送到鹅屋乡,赵月芳终于告别了“猫路”,每天骑着摩托车穿行在山间的邮路上,将报纸、包裹更快地送到各村

赵月芳是十九大代表,党的十九大胜利闭幕以后,赵月芳每天投递邮件时,都随身携带印有十九大精神的明信片。遇到村民,赵月芳便停下脚步,送一张明信片,并向村民们讲解十九大精神。

来源:山西日报

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