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油耗最低的大众居然是它?4毛钱一公里还能7秒破百!

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Wagon/瓦罐/旅行车总能给人“这个车主懂生活哦”的感觉,它们都会有着大伙熟悉的一本正经的车头,平直修长的车顶,最重要的是超不正经却非常能装的大屁股。如果你去过欧洲,相信一定会对那满大街的旅行车留下印象。话说回来,身处国内,让你买一台旅行车,你乐意吗?

答案可能往往是“你买我推荐,我买我不买”,选择这样的小众产品是很能展现车主生活态度的,当然,价格绝对也是制约它普及的重要因素,因此在经济发达的一线城市,旅行车的能见度会更高一些。

皆电今天的主角便是这么一台小众车——大众蔚揽GTE,要说新能源在汽车领域里本来就算是小众了,再加上如此有态度的行李箱,大众蔚揽GTE还会有多大吸引力呢?

正宗德味

作为小众中的小众,大众没有给消费者太多的选择空间,蔚揽GTE有且只有一款车型可选,官方售价30.18万元,这价格贵吗?这么说吧,作为一款纯进口插电混动旅行车,蔚揽GTE已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,不仅轻松上绿牌,还可以节省超过2万元的购置税。

毕竟是“迈腾旅行版”,从外观上看,蔚揽GTE的大众脸相信大家都早已非常熟悉,甚至有点审美疲劳了,为了增加辨识度,大众给旗下的新能源车型都加上了自己的特征,例如前保险杠两侧雾灯位置的“C”型日间行车灯,并且旁边还有数道黑色饰条做修饰,这让它看起来更特别。

细节方面同样不放过,一条独有的蓝色饰条贯穿左右大灯与中网,中网与翼子板上的GTE徽标也亮明了自己的身份。充电口隐藏在中网的位置,仅支持交流慢充,使用3.6kW充电桩充满需要2小时45分钟。

修长的车身与车顶线条是旅行车最迷人的地方,而蔚揽GTE更是将大众严谨的锋利的直线元素展现得淋漓尽致,修长笔挺,也让它显得干净利落。这原汁原味的欧洲休旅生活气质,是那些正儿八经的国产版三厢轿车所不具备的。

熟悉的大众风

车内沿用了迈腾迈腾的中控台,简洁而硬朗,不过对于一款新能源车来说,还是少了些特色。不过对于普通车主来说,这种熟悉的感觉未必是坏事,毕竟上手难度低,使用起来还是非常顺手的。

蔚揽GTE的硬件配置可不低,12.3英寸全液晶仪表盘与奥迪的虚拟驾驶舱有些许类似,不仅很炫,可显示的信息也非常丰富。8英寸中控系统便是我们熟悉的Discover Media导航系统,支持CarPlay与CarLife功能,并且还支持大众汽车车联网获取在线服务过功能。与燃油车不同的是,蔚揽GTE的车联网中加入了新嗯那个有车独有的电能管理功能,用户可以通过手机App查询附近的充电桩,实时查看车辆充电情况或定时充电等多种功能。

作为一款旅行车,蔚揽GTE在座椅方面也是下足了功夫,ergoComfort人体工学座椅、Nappa真皮面料、14向电动调节、座椅加热、主驾驶记忆与按摩都有配备。实际的乘坐体验来看,运动造型对身体的贴合度较高,左右两翼的包裹性不错,不过大众的座椅填充物都有比较硬的特点,支撑力是不错的,但不会有日系车那种陷入感。

阔绰的车内空间,是旅行车除了装*之外最大的意义,欧洲满大街的旅行车可真是为了它们出色的实用性,强大的装载能力便是体现,脚踢感应式尾门这种实用配置自然也不会缺席。

驾驶:以GT之名

熟悉大众的朋友们都知道“GT”的意义,而蔚揽GTE搭载一台1.4T涡轮增压发动机,能与运动挂上钩吗?请别怀疑,只要有电,它在日常城市道路中行驶时的动力表现可未必比2.0T的蔚揽差,并且官方公布的每百公里综合油耗数据仅为1.8L。

蔚揽GTE的这套动力系统最大总功率可达160kW,扭矩最高可达400N·m,最大综合扭矩参数已经超过了自家2.0T高功率发动机,变速箱则采用的是型号为DQ400e的6速变速箱,该变速箱内置三组离合器互相配合,以实现精准控制动力和变速系统。

在底盘方面还搭载了DCC动态地盘控制系统,简而言之就是能够调节悬架的软硬程度,以改变悬架的支撑力。

除了汽油版上的经济、舒适、标准、运动、自定义这几种驾驶模式可选之外,蔚揽GTE还有E-MODE纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式这5种驱动模式供驾驶员选择。

先来说说最具特色的GTE模式吧,被冠以GT之名,自然得有点运动的样子,按下GTE按键,原本有动能显示的仪表盘会变成转速显示,中间还有“GTE”徽标提示。实际视觉上并没有什么刺激,不过在听觉上,大众给蔚揽GTE的GTE模式安排了模拟声浪,不仅是自嗨,实际的动态表现可要比2.0T高功率的380TFSI来得更生猛。

GTE模式下,1.4T发动机持续工作,在电机的加持下,轻踩油门就能感觉到它的活跃,伴随着“浑厚”的引擎声浪,还真有点性能车的意思。而无论是高速还是低速行驶,只要油门踏板有动作,车辆都能以做出极快的响应,动力迟滞几乎不存在,这生猛而又线性的体验是燃油车无法达到的效果。当然了,碍于1.4T发动机功率有限,持续加速的能力自然是没有380TFSI车型来得好。

当然在默认状态下,蔚揽GTE都会优先以纯电驱动,这感觉与开电动车很类似,动力的响应来得快而线性,尽管不蹿,但笔者依然能感受到提速的初段它有着相比燃油版更棒的动力储备。深踩油门时会体验到比较明显的推背感,油门开阖之间的动力不会有燃油车的那种迟滞或犹豫,动力响应十分迅速。

不过当电量完全耗光,采用“充电模式”行驶时,1.4T与6速双离合变速箱的配合还不太尽如人意,日常顺畅道路行驶时体验与普通的1.4T车型差不多,动力自然没有纯电或混动模式强;不过在面对塞车路况,时速低于20km/h走走停停时,双离合换挡带来的拖拽感就略让人不爽了。当然,该模式并不会持续很久,毕竟电量耗尽这种特殊情况可不多,日常使用时采用混动模式或者蓄电池保持模式就能获得最佳的体验。

除了预设好的舒适、运动等驾驶模式外,蔚揽GTE支持自定义驾驶模式,熟悉大众系的朋友都应该了解过这里的设置,驾驶员可以根据自己的喜好调节方向盘的重量,由于搭载了DCC动态地盘控制系统,悬架的软硬也可以在这里调节。

但即便把底盘调节到“舒适”,行驶于铺装路面时底盘依旧能保留一定的路感,这也是大众车一贯的底盘质感,在通过起伏较大的破损路面或减速带时,缓冲做得比较到位。总的来说,即便是“软”的状态,行驶时的路感还是有所体现,并不是一味地“软乎乎”;若是调整到“运动”,悬架阻尼会变硬,过弯时的支撑力更好,不过同时也牺牲掉一定的舒适性了。

性能:表现符合预期

官方公布的百公里加速成绩为7.6秒,对此笔者并不感到以外,因为在日常驾驶中,这台仅1.4T的中型车确实展现出了良好的动力表现。当然,对于插电混动车来说,纯电续航里程也是其重要指标之一。

蔚揽GTE配备9.9kWh锂离子电池组,使用3.6kW充电桩进行充电时,约2小时45分钟充满;使用1.8kW家用电源进行充电时,约6小时充满。

交流充电口位于中网logo的旁边,插座旁边有两枚按键,插入充电枪按下上方按键即可开始充电,下方按键为定时充电功能。

官方标称的纯电行驶里程为50km,但有意思的是,即便充至100%,仪表盘上的续航里程仅为43km,这还是空调关闭的状态,一旦开启空调,里程还会减少到38km,非常实在。

那么到底实际能跑多少呢?我们测测看。

结果表明,表显的续航里程确实太“实在”了,尽管路况不算很塞,但35km/h的平均速度也真不快,表显续航43km,实际纯电的行驶里程能达到52km算是表现优秀。

那么在混动状态下,蔚揽GTE的油耗表现会如何呢?首先我们要明确一点,官方宣传的1.8L百公里油耗一定是在电池充满电,路况理想的状态下测得,并且跑的里程一定不长,所以笔者认为没有什么参考性。

究竟怎么测试才比较科学?采用折中的办法,把电池电量充到50%左右,加满油,采用混动模式跑跑看。

实际测试路线我们并没有做具体规划,等于说将它作为了这两天通勤的工作车来使用,路况包含了北京环线,高速,拥堵的城市以及山路,最后总的里程为300km。

最终测得实际加油量为15.7L,计算得出蔚揽GTE在50%电量状态下,这两天通勤的平均油耗为5.23L/100km,对于一台B级车来说,这个数据是相当不错的了。

你一定更想知道蔚揽GTE的性能测试表现。

蔚揽GTE无法采用弹射起步,因此起步瞬间的姿态非常平稳。在测试时,如果关闭ESC车身稳定系统,胎宽仅215的轮胎会产生明显的打滑,即便升到二挡打滑依旧存在。

最终测得实际百公里加速成绩7.82秒,起步的初段由于打滑损失了一些时间,中段的加速比较强,相信如果开启车身稳定系统,成绩应该会再好一点。

运动模式下,DCC动态底盘控制系统会将悬架强度调至最硬,此时悬架对于车身的支撑力最强,全力刹车时可以看到车身姿态保持得还是非常平稳的。

从测试曲线上看,制动力的输出同样非常平稳,最终40.16米的百公里制动成绩符合预期,毕竟胎宽仅有215。

舒适:符合大众口味

只要你开过大众车,开蔚揽GTE就能轻松上手,它们的调性都极为接近,从车机的操作,到车辆的调校都有极高的一致性。

符合大众口味的调校与配置,加上出色的空间表现,蔚揽GTE能拿到30分中的25分算是表现非常好了。

首先行驶舒适性方面,蔚揽GTE的配置就非常不错,它搭载了DCC动态底盘控制系统,可以通过不同的驾驶模式调节悬架的软硬度,当然用户也可以自行手动调节。

符合人机工程学的运动座椅有着出色的包裹性,而车内空间更是蔚揽GTE的杀手锏,无论乘坐空间还是储物空间都非常优秀。

不过基于MQB平台的蔚揽GTE依旧存在后排地台隆起过高的缺点,这也是大众车的一大特点,毕竟迈腾旅行版在海外还可能有四驱版本的存在。

除了常规储物空间之外,作为旅行车,蔚揽GTE最大的亮点要数那非常实用的行李厢了,不仅支持脚踢感应开启,在后排靠背不放倒的状态下容积都能达到483L的状态,后排座椅靠背还能支持4:2:4比例放倒,行李厢最大容积可达1613L,进深达到2米,完全放平可轻松睡进两个成年人。

配置:一步到位

蔚揽GTE并没有给消费者太多的选择的空间,毕竟是小众之选,因此车型也就仅有一款,并且没有选装配置。

不过从蔚揽GTE的配置来看,已经可以称得上一步到位了。不仅有高配车型才有的DCC动态底盘,全LED大灯,全液晶仪表盘,车联网系统,甚至连座椅按摩都给配齐了。但令笔者不解的是,作为一款旅行车,大众居然没有给蔚揽GTE配上ACC自适应巡航系统,目前标配的是定速巡航。

售后:三电系统超长质保

蔚揽GTE的三电系统享受8年或16万公里的超长质保;使用成本上,蔚揽GTE的电池和电机基本上无需保养维护,仅限定期检查即可。常规动力部分,定期更换机油机滤和各种易损件和迈腾、蔚揽燃油版车型基本一致。对于大众的家用轿车来说,保养的零配件并不会太高,所以总体来看蔚揽GTE的使用成本并不高。

总结:插混瓦罐也有性价比

这是一台名副其实的小众车,当插混遇上瓦罐,情怀与新能源擦出美妙的火花。

其实抛开瓦罐情怀,进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的蔚揽GTE,免购置税+补贴+终端优惠后,落地价格还是非常具有吸引力的,想想20几万就能买一台原装德国进口的B级旅行车,并且能上绿牌,开起来动力表现出色,超省油,并且配置还很高,或许除了蔚揽GTE,恐怕现在在国内也别无他选了吧。

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