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一条创下多项世界之最的神奇的“天路”,造就中国的骄傲

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青藏铁路是我国修建的第一条高海拔进藏铁路,它的施工难度大、技术要求高,起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨,全长约达1956公里。这条世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的神奇铁路,让国人骄傲。

自从青藏铁路建成以后,可以说是带动了西藏旅游行业的发展,要知道在以前,人们要去西藏路上得吃不少的苦,而且长路漫漫,让人觉得很是孤寂。而青藏铁路投入使用后,已经大大缩短了人们花在路上的时间,而且路途也相对平坦的多。

不过,青藏铁路在建设过程中可以说是困难重重,气候和地势就足以让人头疼,最终花费了巨大代价才建成了这条单轨铁轨,如今青藏铁路也正常使用了这么多年,给当地居民出行带来很大的便利,贡献重大。

这条突破“生命禁区”、穿越戈壁昆仑、翻越唐古拉山的神奇铁路,成为世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路,这条让国人骄傲的铁路在2013年9月入选“全球百年工程”,是世界铁路建设史上的一座丰碑。青藏铁路被誉为“天路”,是重要的进藏路线,青藏铁路建设的过程中,创造的西藏公路运输史上的多项纪录。

1、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米,最高点为海拔5072米。

2、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程约达1142千米。

3、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

4、海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。

5、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。

6、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。

7、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。

8、全长11.7千米的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥。

9、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米,非冻土地段达到120千米,这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速 。

青藏铁路和其他地方的铁路不一样,我们看过一般的铁路基本上都是双轨的,但青藏铁路却是单轨的,作为大家心中的旅游胜地,为什么青藏铁路不设计成双轨,而是单轨往返?

单轨铁路,就是小伙伴们经常说的单线铁路,但是单轨铁路,并不是人人想象中的,只能行驶一列火车的那种一个轨道,单轨铁路也是可以同时经过两列火车的,只要在列车行驶的时间段内更换了轨道就可以了。

为什么会是单轨铁路呢,那是有原因的,众所周知的青藏的地理环境复杂,构筑过程中,构筑的难度异常大,其沿线一些地理环境非常恶劣,有山路,也有冻土层等等很多自然环境阻挡着人们修建铁路。但在修建时,为了让青海和西藏自治区的人民更好的出行,通过不懈的努力坚持克服困难,最终建设了这条铁路。

青藏铁路是1984年开始建造的,铁路工人们建设了20多年之久,而且工程师和工人师傅们个个都是舍小家为人人,有许多人都是全年战斗在这条铁路上的,直到2006年青藏铁路才开始正式通行。修建青藏铁路花费了很多钱财,据说整条铁路花费了二百六十多亿元,所以修建一条铁路并没有那么简单。青藏铁路的开通改变了青藏高原的贫穷落后的情况,促进青海与西藏的经济,带来很大的便利,贡献是非常重大的。青藏铁路是建设史上的奇迹,是中国人创造的又一个世界之最。而如今在建的川藏铁路是我国已经开始建设的第二条入藏铁路,川藏铁路的建设难度有过之而无不及呀!

有句老话“要致富先修路”,路通了交通就方便了,这样才能促进经济文化的繁荣发展。

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