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【独家】“一带一路”视野中的斯里兰卡科伦坡港

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科伦坡港是世界上最大的人工港之一,也是欧亚、太平洋、印度洋地区的重要中转港。它位于斯里兰卡,地理位置与自然条件优越,腹地市场横跨于经济快速发展的南亚地区。从古丝绸之路到现代海上丝绸之路,其地理位置使其具有重要的战略意义。从远东地区始发至欧洲的东西向航线,即日本、韩国以及中国东部沿海港口出发,穿过东南亚的马六甲海峡,横跨印度洋到达非洲的红海,再穿过苏伊士运河、地中海到达欧洲,是全球海运主要航线之一。而科伦坡作为从远东到欧洲的必经之地,是欧洲、东亚和南亚、波斯湾和东非的货物转运必经之地。

斯里兰卡是印度洋上的一个岛国,面积65610平方公里,人口约2170万,北隔保克海峡与印度相望,南部靠近赤道,素有“印度洋上的珍珠”之称。斯里兰卡终年如夏,是典型的热带季风气候,盛产热带经济作物,具有发展农业经济的良好条件。其可耕地面积400万公顷,占国土面积的61%。境内茶园、橡胶园和椰子园种植地多,茶、橡胶和椰子是斯里兰卡主要的出口货物。此外,斯里兰卡的森林面积约为200万公顷,覆盖率约30%,主要出产麻栗树、红木、黑檀、柚木、铁木等珍贵木材。

近年来,斯里兰卡政府致力于打造以创新、出口、创业为中心的经济体,拟将科伦坡打造成为立于迪拜和新加坡之间的印度洋上的国际金融中心;积极参与中国“一带一路”、“丝路基金”等合作,拓展其与印度、新加坡等国的贸易往来。

图1 斯里兰卡GDP(2008-2018)(单位:亿美元)

数据来源:World Bank

2018年斯里兰卡货物贸易继续增长,据斯里兰卡海关统计,斯里兰卡货物进出口额为338.2亿美元,比上年同期(下同)增长3.1%。其中,出口116.6亿美元,增长1.7%;进口221.6亿美元,增长3.9%。贸易逆差105亿美元,增长6.4%。

图2 2018年斯里兰卡自主要贸易伙伴进口额

数据来源:中国商务部

图3 2018年斯里兰卡自主要贸易伙伴出口额

数据来源:中国商务部

分国别(地区)看,2018年,斯里兰卡对美国、英国、印度和德国的出口额分别占斯出口总额的26.4%、8.4%、6.6%和5.3%,出口额分别为30.8亿美元、9.8亿美元、7.7亿美元和6.1亿美元,其中,对美国、印度和德国出口分别增长5.6%、11.3%和13.7%,对英国出口下降5.2%;自印度、中国、阿联酋和日本的进口额分别占斯进口总额的18.8%、18.6%、7.7%和7.2%,进口额分别为41.7亿美元、41.2亿美元、17.1亿美元和16亿美元,其中,自阿联酋、日本进口分别增长9.4%、53.8%,自印度和中国进口分别下降7.3%和1.7%。斯里兰卡前五大逆差来源地依次是中国、印度、阿联酋、日本和新加坡,逆差额分别为38.9亿美元、34亿美元、14.2亿美元、13.7亿美元和12亿美元;顺差主要来自美国、英国和比利时,分别为23.7亿美元、6.2亿美元和2.8亿美元。

分商品看,纺织品及原料、植物产品和塑料橡胶是斯里兰卡的主要出口商品,2018年出口额分别为54.6亿美元、20.1亿美元和9.8亿美元,分别占斯里兰卡出口总额的46.9%、17.3%和8.4%,其中,纺织品及原料、塑料橡胶出口分别增长5.6%和3.7%,而植物产品出口下降7.9%。2018年斯里兰卡总体出口恢复增长,但增速较低,主要出口产品之一植物产品出口仍在下降,一定程度拉低了总体出口增幅。矿产品、纺织品及原料和机电产品是斯里兰卡进口的前三大类商品,2018年合计进口103.8亿美元,占斯里兰卡进口总额的46.8%,另外,运输设备也为其主要进口大类商品,在进口中所占比例也达至11.4%。同其出口相比,斯里兰卡总体进口增幅高出2.2个百分点,外贸进出口总体呈现稳定增长态势。

据斯里兰卡海关统计,2018年斯里兰卡与中国双边货物进出口额43.5亿美元,下降5.6%。其中,斯里兰卡对中国出口2.3亿美元,下降44.4%,占斯里兰卡出口总额的2.0%,降低1.6个百分点;斯里兰卡自中国进口41.2亿美元,下降1.7%,占斯里兰卡进口总额的18.6%,降低1.1个百分点。斯里兰卡与中国的贸易逆差38.9亿美元,增长3.0%。截止到12月,中国为斯里兰卡第九大出口市场和第二大进口来源地。

图4 中斯双边贸易额(2012-2018)

数据来源:中国商务部

纺织品及原料一直是斯里兰卡对中国出口的主力产品,2018年出口额为7200万美元,下降16.6%,占斯里兰卡对中国出口总额的31.3%。植物产品是斯里兰卡对中国出口的第二大类商品,出口额4799万美元,下降3.8%,占斯里兰卡对中国出口总额的20.8%。矿产品是斯里兰卡对中国出口的第三大类商品,出口额2157万美元,下降1.2%,占斯里兰卡对中国出口总额的9.4%。2018年斯里兰卡对中国出口出于大幅衰退态势,降幅高达44.4%,中国成为斯里兰卡出口下降最多的主要出口市场之一。

斯里兰卡自中国进口的主要商品为机电产品、纺织品及原料和贱金属及制品,2018年合计进口29.5亿美元,占斯里兰卡自中国进口总额的71.6%,主要产品进口增速普遍较低,除贱金属及制品进口增长13.2%外,机电产品和纺织品进口仅分别增长1.8%和3.8%。与对中国出口大幅下降相较,斯里兰卡自中国进口小幅下降1.7%。总体来看,由于斯里兰卡对华出口产品不多,双边贸易严重不平衡且波动性较大。

2018年,科伦坡港完成集装箱吞吐量超700万TEU,集装箱吞吐量增速达15.6%,为全球之最。目前,科伦坡港正在向电动化、自动化、智慧化升级,力求在绿色环保的同时提高作业效率。自2014年起,招商局港口投资运营的CICT码头的集装箱吞吐量急剧增长,极大地带动了科伦坡港集装箱吞吐量的增加。

图5 科伦坡港与CICT码头集装箱吞吐量(万TEU)

数据来源:WORLD SHIPPING COUNCIL

2009年,斯里兰卡政府开始招标修建大型集装箱码头,这也成为中国招商局港口控股有限公司与斯里兰卡国家港务局合作建设科伦坡港南集装箱码头的起点。科伦坡港现有JAYE集装箱码头(JCT)、UNITY集装箱码头(UCT)、SOUTH ASIA GATEWAY码头(SAGT)、Colombo International集装箱码头(CICT)和East集装箱码头(ECT)。这几个码头的基本情况见表1。

表1 科伦坡港各码头基本情况

数据来源:斯里兰卡港务局

作为典型的中资投资运营成功案例之一,CICT的泊位水深为18米,面积57公顷,拥有进出港航道水深为20米的双道双向航道,是南亚唯一一个能处理超大型船舶的深水码头。该码头的集装箱堆场为10公顷,拥有14个集装箱岸吊、45个RGT和82辆牵引车。2017年,CICT全面改造成为南亚第一个绿色码头,其拥有的40个堆场及40台龙门吊均完成“油改电”。CICT码头的“油改电”项目使码头综合碳排放总量减少约57%。CMPH目前是全球最大的港口运营商之一,在全球拥有庞大的航运网络和布局,能使CICT高效融入全球航运市场中。此外,CICT能每周24小时运营,在生产率、效率和可靠性方面拥有较高水平。

科伦坡港三大码头JCT、SAGT和CICT已达成谅解备忘录,目的在于共同运营以促进科伦坡港口的建设,共同合作并在国际上推广科伦坡港,提升科伦坡港的国际形象。2017年7月,中国获得斯里兰卡汉班托塔港99年特许经营权。随着中斯两国“一带一路”合作的加深以及沿线港口建设的加强,将更大地促进两国及“一带一路”沿线国家的投资和产能合作。

本文由中国港口网www.chinaports.com

特约上海海事大学金燕、郑栋、周鑫、沙梅独家提供

参考文献:

[1] 中华人民共和国商务部网站

[2] 广东海丝研究院研究员 吴睿婕. 科伦坡港:印度洋明珠再闪耀的十字路口[N]. 21世纪经济报道,2018-10-01(009).

[3] World Bank

[4] http://www.slpa.lk

[5] 李峰楠,元永勋,陶明.可持续发展建设之路——科伦坡南集装箱码头项目[J].国际工程与劳务,2018(04):60-62.

[6] 中国一带一路官网

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